Как устроен автомобиль

С автомобилями разных стран мы познакомились. А как же они устроены? Какими бы разными они не были, у них всех с много общего. Представьте себе цепочку деталей и узлов между поршнем двигателя, который осуществляет зворотпо-поступальні движения, и колесами автомобиля - и вы поймете, сколько трудов и конструкторской мысли было нужно для создания этого детища XX века.
Следовательно, сердце автомобиля - двигатель внутреннего сгорания, в котором возвратно-поступательное движение поршней переходит во вращательное движение коленного вала.
Вращение из коленного вала нам нужно передать на колеса - в этом и заключается принцип действия автомобиля. Но сделать это нужно через коробку изменения передач, поскольку именно этот сложный узел, который имеет шестернки разных размеров, позволяет, переключая вращение из одних шестеренок на других, изменять скорость движения автомобиля. Низкая передача - низкая скорость, но при этом высокая мощность, нужная для разгона или для того, чтобы сдвинуть с места. Высокая передача - высокая скорость, но низкая мощность. Впрочем, для движения с высокой скоростью большая мощность и не нужная.
Но как нам переключать шестеренки передачи? Представьте себе, что зубы одной оборотной шестеренки входят в сцепление с зубами другой оборотной шестеренок. Результат предусмотреть нетрудно: скрежет металла и неминуемый выход из строя сложного механизма. Следовательно, при переключаннии передач нужно временно приостановить вращение шестеронок коробки. Это делают с помощью муфты сцепления - важнейшего элемента автомобиля.
Мы нажимаем на педаль сцепление и отключаем вал коробки передач от коленного вала двигателя. Теперь, когда вращение вала коробки прекращено, можно перейти на другую передачу. Включили передачу? Тогда можно отпустить педаль сцепления и возобновить сочетание между двумя валами: теперь двигатель работает, опять передавая вращение на колеса.

Амортизаторы подвески